建設中的廣西百色水利樞紐通航設施工程（無人機照片）。 □本報記者 覃蔚峰 攝
□本報記者 盧 茜
祖國南疆，物產豐饒、河流眾多，自古以來“江海直達、向海圖強”就是云桂人民的夢想。珠江上游的西江、右江是國家近年來大型水利開發和高等級航道建設主戰場，因右江主河道上的百色水利樞紐無通航設施，阻斷了云南富寧港等右江上游河段與兩廣珠江-西江和在建的平陸運河的航運連接，云南與環北部灣海港群和粵港澳大灣區未實現直接的水路交通。
在交通運輸部、國家發展改革委、水利部和云南省、廣西壯族自治區的聯合推動下，2021年6月23日，廣西百色水利樞紐通航設施工程正式開工建設，標志著破解右江斷航20年難題的關鍵項目取得歷史性突破。
“工程建設規模為通航2×500噸級船隊兼顧1000噸級單船，設計年單向通過能力為602萬噸。”百色樞紐通航投資有限公司黨委副書記禹霞介紹說，該工程是目前世界首座上游船閘+長距離中間渠道+下游升船機組合的千噸級航運樞紐，主要由上游錨地及引航道、上游船閘、中間渠道、支汊擋水土壩、通航渡槽、垂直升船機與其下游輔助船閘和下游引航道及錨地等組成。航道線路起于百色水利樞紐壩庫區左岸，沿那祿溝下行，于東筍電站壩下600米處接入右江，全長約4384米。
也就是說，為克服較高的地勢落差，船舶往來通航需要在“上游船閘”和“垂直升船機”經歷兩次升降過程。其中，上游船閘是利用閘門控制的升降水位來使船舶通航，而升船系統則是由“船在橋上走”的通航渡槽和“船舶坐電梯”的升船機組成。
“該項目是國內外近年來規模體量大、創新性強、建設難度高、工程特色突出的綜合大型水運工程，具有多項第一或首建。”禹霞告訴記者，其中百色升船機是世界提升重量最大的全平衡鋼絲繩卷揚式升船機；該項目也是全國交通行業第一個解決高壩通航“工程難題”的大型升船機項目，一舉包含了內河通航建筑物的所有設施及關鍵技術。交通運輸部將此項目列入第一批《平安百年品質工程創建示范項目清單》（2021年）和“高質量推進通航設施建設”交通強國試點任務（2024年）。
未見真容之前，就被這樣的“大來頭”項目建設難度所震撼。而登上山頂俯瞰工程面貌，又有了更深的震撼：一邊是碧綠的水庫四周群山聳翠，河水水質清洌明澈，一邊是沿山谷下行建設的中間渠道，工程車在蜿蜒的山路上向前奔馳著，挖掘機轟隆隆的聲響在山谷間回蕩，正在施工的主體工程上游閘門偉岸雄壯，屹立其中，連接一動一靜兩幅圖景。
“上游船閘設計最大通航水頭25米，是國內首次建設的帶獨立省水池的高水頭省水船閘。”該工程I標項目經理吳利說，上游船閘采用單級省水型船閘，即在閘室兩側各設一個省水池，通過省水池的調節，可使船閘在運行過程中最大可減少55%的耗水量。吳利表示，船閘主體結構混凝土澆筑已完成26.5萬方，占總工程量的77.49%，計劃年底之前船閘主體結構封頂，2025年完成船閘全部結構。
該工程位于百色水利樞紐壩址左岸那祿溝處，建設施工區域包含東筍水廠飲用水源保護區、魚類“三場”保護河段、國家重點保護動植物等環境敏感區域，如何確保邊坡周圍的生態不受影響？
“工程的中間渠道是世界長度最長、尺度最大的通航工程中間渠道，利用天然山谷修建，綠色環保特點突出。”據禹霞介紹，中間渠道總長2186米，設計底寬45米，設計水深4.2米，形成超百米的12座人工開挖復合高邊坡群，渠道線形沿那祿溝順山就勢布設，最大限度降低了山體開挖和對地表生態的影響。
據悉，不僅僅是中間渠道，該工程施工過程中充分結合沿線地形、地質條件、自然景觀和地域文化元素，開展節能減排技術、資源節約與循環利用技術、生態環保技術、污染防治技術應用，打造綠色示范工程。
隨著采訪的深入，記者對該工程“具有多項第一或首建”的理解更加深刻，升船機系統背后的新技術讓人贊嘆：
——目前世界提升重量最大的全平衡鋼絲繩卷揚式升船機，百色升船機10700噸的提升重量，一舉超過目前世界同類型最大提升重量8800噸的比利時斯特勒比升船機；
——目前世界提升重量第二位的升船機，僅次于采用齒輪齒條提升式的三峽升船機；
——國內升船機首次在提升系統中設置重力平衡卷筒，首次按船廂水漏空的極端事故工況設防，運行安全性大幅提升。
據介紹，升船機系統由上游引航道、通航渡槽、上閘首、船廂室段、下閘首、輔助船閘及下游引航道組成，可實現“船在橋上走”和“船舶坐電梯”。不久前，升船機底板首倉大體積混凝土順利澆筑，標志著項目重點控制性工程升船機主體結構施工正式全面拉開序幕。
如此高難度的大工程，不禁讓人期待起來，工程建成并實現通航后將是怎樣的景象。
據悉，自2022年8月9日主體工程全面動工以來，施工方緊盯目標任務，細化工作舉措，掛圖作戰，持續攻堅，不斷取得工程建設新進展：征遷移民圓滿收官，施工駐地及場區進行標準化建設；全線航道開挖、邊坡防護和下游碼頭、錨地基本完成，上游船閘混凝土澆筑完成，金屬結構全面安裝；升船機塔樓采用先進的液壓爬模系統加快進行混凝土澆筑；升船機提升系統、船閘閘門和啟閉機等金結機電設備已在現場大規模拼裝以及武漢武船重裝公司和宜昌葛洲壩機械船舶公司等全國40余個專業廠家全面同步生產制造；市區后方基地管理區建成投用，項目總投資已完成近60%。同時，10余項科研項目同步研發，創新成果陸續運用于工程實踐。隨著工程的推進，雄偉的通航工程雛形已展露于秀美的河畔。
“2024年我們將重點進行船閘、升船機等通航建筑物的混凝土澆筑及其金屬結構和機電設備的廠內制造，2025年重點完成升船機塔樓土建施工，以及全線的金屬結構和機電設備的吊運和安裝，2026年進行設施設備的總成和調試，完成通航設施準備工作。”禹霞表示，公司將繼續堅決貫徹落實交通運輸部和廣西、云南兩省（區）黨委、政府的決策部署，在兩省（區）交通運輸廳的幫助指導下，聚焦上游省水船閘和下游升船機兩大通航建筑物的混凝土澆筑和金結機電制造及安裝，在建設過程中通過強化高質高效管控和安全科學施工，全力推進項目高質量建設，確保2026年底通過交工驗收并實現試通航，早日實現云桂人民通江達海、向海圖強的愿景。
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